V souladu s harmonogramem se 28. května v budově Správy Přímořského okresu Petrohradu konala veřejná slyšení k návrhu změn generálního plánu Petrohradu. Obyvatelé, kteří přišli na veřejné projednání, byli nadšeni především přítomností tzv. dálnice č. 7 v generelu. Zde je na fragmentu mapy Petrohradu (oranžová čára od severu k nábřeží Arsenalnaja).

Dálnice č. 7 je plánována jako dálnice s nepřetržitým provozem. Když se podíváte na mapu Petrohradu, vede hlavně podél Vyborgské železnice Okťabrskaja a poté průmyslovou zónou vede k nábřeží Arsenalnaja. Tito. ve skutečnosti je to radiální cesta nepřetržitého pohybu. Připomíná tak moskevské výjezdové dálnice, které jsou i přes šířku vozovky vynikající v zácpách (to platí zejména pro bezprovozní Leningradku). Ale to není tak špatné. Hlavním problémem je, že tato dálnice, jejíž počátky leží v polovině 20. století, protíná strádající Udelný park a vede nebezpečně blízko komplexu Suzdalských jezer. To obyvatele města trápí nejvíce. Udelny Park je již jedním z mála zelených koutů městské části Primorsky. A tak byla „uštípnuta“ obchodními centry a obytnými komplexy. Cesta ho nakonec zabije. Navíc tato silnice nevyřeší problém s dopravou a navíc odřízne okresy Vyborg a Primorsky od sebe, což pravděpodobně zkomplikuje pěší komunikaci.

Na slyšeních Master Plan jsem vyjádřil svůj názor na tuto záležitost. Navíc Jurij Konstantinovič Bakei řekl, že silnice je potřebná, aby po ní lidé mohli jezdit. Lpěl jsem na tomto slovním spojení, navrhl jsem zintenzivnit používání veřejné dopravy ve směru tvořeném dálnicí Vyborg, Engelsovou třídou, třídou Bolšoje Sampsonjevského, třídou Lesnoy a třídou akademika Lebeděva. Podél těchto ulic již existuje tramvajová infrastruktura a ještě více autobusová infrastruktura. Vzhledem k tomu, že úkolem je především přepravovat lidi, lze vytvořit vynikající veřejnou dopravu. Následovala logická odpověď, že máme Centrum dopravního plánování a že na základě výsledků analýzy generelu bude vytvořen Integrovaný dopravní plán. Všemu rozumím, ale dopravní specialisté už dávno přišli na to, že se musíme nejprve naučit maximálně využívat stávající silniční síť a její rozvoj je až druhořadý, byť důležitý.

Popisovaný dopravní koridor je složitý, k provedení příslušných prací jsou potřeba dopravní specialisté. Nechtěl jsem teď touto chodbou mluvit, ale musel jsem a možná v budoucnu budu muset. Koridor vypadá slibně, metro ho téměř neduplikuje a dopravní zácpy minimálně ve špičce vykazují vysokou dopravní náročnost. Je tedy o čem přemýšlet.

Co teď?

Je nutné vyjmout dálnici č. 7 z generelu. Buckeye však řekl, že nemohli jen navrhnout jeho odstranění. Dobře, přeformuluji návrh: "Vyloučit dálnici č. 7 ve stávající linii z generálního plánu Petrohradu."

V důsledku toho jsem se rozhodl poslat odvolání na správu okresu Primorsky, jak bylo projednáno na veřejných slyšeních.

Vedoucí okresní správy Primorsky
Tsed Nikolaj Grigorjevič
Od obyvatele okresu Primorsky v Petrohradě
Smirnov Dmitrij Vjačeslavovič
Emailová adresa: [e-mail chráněný]

O silnici č. 7

Milý Nikolaji Grigorieviči!

Dne 28. května 2014 se v budově Přímořské okresní správy Petrohradu konala veřejná slyšení k návrhu změn generálního plánu Petrohradu, kterých jsem se zúčastnil. V rámci veřejných projednání byla vznesena diskuse o výstavbě dálnice č. 7 dle zaměření navrženého generelem. Obyvatelé města přítomní na veřejném projednání vyjádřili negativní stanovisko k návrhu trasy silnice č. 7.

Hlavním důvodem je očekávané zhoršení ekologické situace a městského prostředí v Údelném parku a v regionu Suzdalských jezer – a to jsou plochy, které jsou občany využívány k rekreaci. Navíc je třeba poznamenat, že dálnice č. 7 nevyřeší problém dopravních zácp a sama se stane zdrojem kongescí kvůli radiálnímu vedení a tomu odpovídající vysoké poptávce po automobilové dopravě v tomto směru.

Dále upozorňuji, že ve směru blízko k dálnici č. 7 je možné zajistit přepravu městskou hromadnou dopravou:
1. Po směru Vyborg Oktyabrské železnice. Přepravu lze realizovat příměstskou železniční dopravou. Řada organizačních opatření pomůže zvýšit atraktivitu železniční dopravy na tomto úseku a zlepšit dopravní obslužnost obyvatel v okolí.
2. Po dálnici Vyborgskoye, Engels Avenue, Bolshoy Sampsonevsky Avenue, Lesnoy Avenue, akademik Lebedev Street. Doprava může být realizována tramvajemi a autobusy, odpovídající infrastruktura již existuje, je však nutné oddělit pohyb veřejné městské osobní dopravy od automobilového proudu a zintenzivnit její využívání.
Výše uvedené návrhy pomohou zlepšit dopravní obslužnost obyvatelstva v tomto směru, aniž by došlo k poškození ekologie a městského prostředí.

V souvislosti s výše uvedeným žádám:
1. Vyloučit dálnici č. 7 ve stávající linii z Generálního plánu Petrohradu.
2. Zóna U, určená pro výstavbu dálnice č. 7 a procházející územím Údělného parku, by měla být nahrazena zónou P4.
3. Předložit k projednání odpovědným osobám možnost organizace přepravy osob veřejnou městskou osobní dopravou v souladu s výše uvedenými návrhy.

Žádám Vás o zařazení mých návrhů a připomínek do protokolu a závěru po veřejném projednání a prosím o zaslání kopie protokolu a závěru po jednáních na emailovou adresu: [e-mail chráněný]

Aplikace na 1 list.

Pokud chcete pomoci, napište žádost také alespoň na elektronickou recepci. Zájemci mohou přihlášky přinést písemně na adresu: Petrohrad, sv. Savushkina, 83. Přineste dvě kopie: jednu dejte, druhou si ponechte s označením převodu jako důkaz o zaslání odvolání.

Nyní je hlavním úkolem zamezit průjezdu dálnice přes rekreační oblasti. Doprava se bude řešit až po schválení změn generelu, takže pokud nechcete, nemusíte o tom psát. Naše stanovisko je zohledněno do čtyř pracovních dnů po skončení jednání. Můžete napsat nikoli správě v místě vašeho bydliště, ale jakékoli jiné okresní správě Petrohradu, ale je velmi vhodné dodržet čtyřdenní lhůtu. Pokud jste se účastnili slyšení, uveďte to prosím ve svém dopise.

Řekněte to svým přátelům. Ať se seznámí se záměry úřadů. Možná se budou chtít přidat.

UPD 06.01.2014: Žádám dotčené občany, aby petici podepsali. Je to jednoduché.

Odporují si výrok Igora Albina a odpověď Georgije Poltavčenka?

Minulou sobotu uspořádali obránci Údělného parku shromáždění, kterého se zúčastnilo až pět set lidí. Důvod je stále stejný - hrozba výstavby dálnice M7, která by mohla park rozdělit na dvě části, v důsledku čehož, jak říkají někteří odborníci, oba fragmenty chátrají. Kde se tedy vzala nová hrozba, když úřady dříve tvrdily, že k M7 buď vůbec nedojde, nebo bude odložena na velmi dlouhou dobu?

V únoru 2015 viceguvernér Marat Oganesyan slíbil, že otázka výstavby trasy přes Udelny park nebude vznesena minimálně do roku 2020. A pokud vůbec vznikne, bude to konstruktivně projednáno s obyvateli.

O pár měsíců později Oganesjana vystřídal nový viceguvernér odpovědný za výstavbu Igor Albin. Dlouho nikdo nepřemýšlel o M7...

Nikdy nic - a je to tu znovu!

Hrom udeřil 20. července 2016, když Igor Albin při videokonferenci se zplnomocněným zástupcem prezidenta Ruské federace v Severozápadním federálním okruhu Vladimirem Bulavinem zmínil nešťastnou cestu.

„Špatný stav některých silnic, zejména krajských a městských, a uliční sítě sídel dnes patří mezi pět hlavních problémů, které trápí naše občany,“ řekl Bulavin na úvod setkání. Je zřejmé, že v předvolebním období bylo nutné prezidentovi stojícímu za Bulavinem něco slíbit, aby se ukázaly nějaké světlé vyhlídky.

Igor Albin začal mluvit pro dobré zdraví: řekl, že důležitým směrem v práci městské správy je „odklon tranzitní a nákladní dopravy z oblasti historického centra města vytvořením systému obloukové dálnice." A dokonce mluvil o plánech postavit další takovou dálnici v jižní části města za 150 miliard rublů.

Je třeba říci, že je to jistě dobrý nápad, ale aktivní občané se budou muset postarat o to, aby nová silnice byla vedena v oblastech k tomu vhodných.

Jedna dálnice pro celý Petrohrad ale nestačí, pověřenému zástupci je třeba předložit něco jiného. Nyní vyšla na povrch dálnice M7, která by měla protínat celý sever Petrohradu od ulice Arsenalnaja až po křižovatku Ring Road s Engels Ave., procházející Údelným parkem.

„Dálnice č. 7 umožní přístup k dálnici Priozerskoye, její odhadovaná cena bude 120 miliard rublů. Očekáváme, že dokončíme formování směrování na konci září a připravíme finanční model pro návrh investorům,“ informoval Albin Bulavin.

Proč to není potřeba?

Když se městskými médii rozšířila zpráva o tom, že zarovnání M7 by mělo být dokončeno do konce září, ochránci Údelného parku byli pobouřeni.

Schůzka byla rychle zorganizována. Na kterém mimochodem směl promluvit jeden z příznivců M7 Alexey Efremov, který se podílel na jeho návrhu. Ochránci parku jeho argumenty nejednou slyšeli: souvislá dálnice odlehčí stávajícím řízeným komunikacím a obecně se město musí rozvíjet. Představení bylo přivítáno výkřiky „Hanba!“

Dmitrij Smirnov z hnutí PetraGrad shrnul protiargumenty opakovaně vyjádřené odpůrci M7. Za prvé, moderní urbanistické trendy vyžadují maximální využití stávajících dopravních tepen před výstavbou nových. Je zde ale ještě spousta práce, kterou je třeba vykonat: úzká místa na silnicích se nepodařilo odstranit a železnice zdaleka nevyužívá svůj potenciál. Zde by měly být v první řadě investovány miliardy, které by si výstavba nové dálnice vyžádala.

Za druhé, dálnice M7 vede na nábřeží Arsenalnaja, které je už tak dost ucpané – což znamená, že nedojde k řešení dopravního problému, ale pouze k drahému přerozdělení dopravních zácp. Další důležitý argument vyslovil majitel Yabloko Michail Amosov: když sovětští konstruktéři koncem 60. let přišli s M7, okolní oblasti ještě nebyly zastavěné a Ring Road a WHSD neexistovaly. Nyní se dopravní situace změnila – jak opakovaně říkají nezávislí odborníci.

Boris Višněvskij na shromáždění oznámil odpověď guvernéra Poltavčenka na žádost, kterou poslanec zaslal ihned po Albinově prohlášení. Hejtman vysvětlil, že se stále neplánuje zpracování projektové dokumentace pro M7 na náklady města minimálně do roku 2020.

Mezitím generel, který bude přijat v roce 2018, plánuje zahrnout informace o tom, kam by tato dálnice měla vést. Poltavchenko zároveň poznamenal, že Výbor pro městské plánování a architekturu navrhuje provést ji v tunelu podél hranice Udelného parku.

Konce se nestýkají

Ze všech těchto informací lze vyvodit několik závěrů různého stupně zklamání.

Za prvé, obránci ve skutečnosti nevěří v tunel, který údajně park nepoškodí: je drahý a stále se neví, jak přesně bude postaven a co bude vyhloubeno.

Mezitím stávající generel již z parku vyloučil území podél železnice, kde se původně počítalo s vybudováním trasy, což znamená, že nic nebrání tomu, aby se tam navrhlo a položilo, nestaralo se o názory obyvatel a ničilo Údělný park.

Zadruhé, v odpovědi Georgije Poltavčenka není ani slovo o „dokončení tvorby trasy M7 na konci září a přípravě finančního modelu, který nabídneme investorům“, jak řekl Bulavinovi viceguvernér Igor Albin.

Tak, co se stalo? Pomlčel guvernér ve své odpovědi poslankyni o některých plánech vlády? Nebo byl naopak viceguvernér zbožným přáním?

Doufejme, že ochránci parku dokážou zjistit situaci dříve, než úředníci učiní nevratná rozhodnutí. I když, jak ukazuje zkušenost protestního hnutí, všechna rozhodnutí lze zvrátit, pokud je přijme celý svět. V usnesení schůze její účastníci požadují úplné zrušení projektu dálnice M7 a zařazení Údělného parku na seznam zvláště chráněných přírodních území.

Rozhodnutí o výstavbě dálnice přes Údelný park se odkládá minimálně do roku 2020, informuje kancelář vicehejtmana. Generální plán však zachoval funkční zónu „U“, která zahrnuje vybudování trasy parkem. Teoreticky tedy může začít projektování dálnice kdykoli.

O projektu trasy se diskutuje od roku 2005. Od té doby se plány na její prolomení několikrát změnily a pokaždé čelily rozsáhlým protestům obránců města. Ať už šlo o jakýkoli projekt, trasa musela procházet Údělným parkem nebo v jeho těsné blízkosti.

Bylo plánováno, že bude postaven nový most přes Něvu mezi pokračováním Tavricheskaya Street a Arsenalnaya Street na opačné straně Něvy. Dále by trasa vedla souběžně s železniční tratí. V důsledku toho by propojila nábřeží Arsenalnaja a dálnici Vyborg. Toto konstrukční řešení bylo zahrnuto do generálního plánu z roku 2005.

"Zachování zóny v generálním plánu není rozhodnutím o výstavbě silnice. Je to pouze příležitost, kterou si město nechává do budoucna pro rozvoj dopravní infrastruktury přetížených severních čtvrtí Petrohradu," komentuje Marat Oganesyan .

Od projektu bylo upuštěno kvůli jeho vysoké ceně. Podle Marata Oganesjana se k tomuto problému vrátí až v roce 2020, protože program „Rozvoj dopravního systému Petrohradu na léta 2015-2020“ již byl schválen a tento objekt (trasa i most) je ne v něm. Odborníci odhadují přibližné náklady na stavbu mostu na 12 miliard rublů a vybudování trasy s přestupními uzly na 18 miliard rublů. Také by mohly být zapotřebí miliardy na vykoupení četných pozemků, kterými by procházel. Celkem - více než 30 miliard rublů.

Navzdory humbuku kolem projektu dálnice č. 7 se do jeho rozvoje ve skutečnosti nikdo nepodílel. Konkrétní předběžný návrh a několik variant komunikace nebyly nikdy vypracovány, které by pak byly projednány s obyvateli. Možností, jak projet Údělným parkem, by mohlo být mnoho - nejen dálnice, ale i tunel nebo nadjezd. Věc však nešla dále než ke změnám generálního plánu.

Mezitím, pokud by bylo stále možné obejít se bez dálnice, pak by byl velmi užitečný most mezi ulicemi Arsenalnaja a Tavricheskaya. Mohlo by to zmírnit přetížení mostu Liteiny a nábřeží v oblasti mezi ním a ulicí Tavricheskaya.

Urbanisté získali návrh koncepce rozvoje dopravní infrastruktury v Petrohradu do roku 2043. Smolného plány aktivisty vyprovokovaly. A provokativně zahájili celoměstskou diskusi.

Více než 100 kilometrů nových tras metra, stovky kilometrů nových silnic, včetně dálnice M-7 přes Údělný park, 9 nových mimoúrovňových křižovatek jen na Obvodném kanálu a téměř 30 nových nadjezdů přes železniční tratě. To je jen malá část plánů Smolného na dlouhodobý rozvoj městské dopravní sítě. Celá výstavba silnic stojí tři biliony rublů. Koncept se ještě nedostal do povědomí veřejnosti, ale Fontanka radí si jej prostudovat. Nebude to nuda.

Aktivisté-urbanisté Petrohradu jednali o Koncepci rozvoje městské dopravní infrastruktury do roku 2043. Dokument, jehož vývoj trval dva roky, nebyl dosud veřejně zpřístupněn (nelze jej nalézt na webu Smolného). Získat a prostudovat koncept mohli jen nejaktivnější občané. Na veřejném slyšení ji představil známý sociální aktivista, ekolog a vedoucí expertního centra ECOM Alexander Karpov. „Budou se ptát, odkud ten dokument pochází? Odpověď – Karpov zradil všechny,“ vtipkoval.

Koncepcí rozvoje dopravy Petrohradu na dalších téměř 30 let je Talmud, který zahrnuje všechny rozsáhlé projekty, jejichž celkové náklady budou nakonec činit více než tři biliony rublů (3162 miliard, což se přibližně rovná 6–7 ročních rozpočtů Petrohradu). A jak účastníci slyšení zhodnotili, „mnoho z nich stále vypadá fantasticky“. Dokument popisuje všechny nové dopravní uzly v severní metropoli, identifikuje silnice a rychlostní komunikace, které se ve městě postaví, představuje aktualizované schéma výstavby metra a vysvětluje, co se stane s pozemní hromadnou dopravou.

Na samém konci roku 2016 byl koncept přijat od developerů petrohradským výborem pro rozvoj dopravní infrastruktury a zároveň byl schválen veřejnou radou na KRTI. Na základě koncepce budou provedeny úpravy Generálního plánu rozvoje Petrohradu (veřejná slyšení k projednání Generálního plánu se budou konat v únoru).

Do co-workingového centra Boiling Point (otevřeného v Petrohradě s podporou Agentury pro strategické iniciativy) přišlo asi 60 lidí, aby prozkoumali fantastické město budoucnosti. Na obrazovce je mapa s novým uspořádáním silnic, posetá různými symboly - nové nadjezdy, rychlostní komunikace, mosty, podzemní a nadzemní přechody pro chodce, kruhové objezdy, případné stanice metra, trasování tramvají lehké koleje.

"Kterých předmětů máte největší obavy?" – zeptal se všech Karpov, který se ujal role moderátora. "Dálnice M7 přes Údelný park, Orlovský tunel, 9 nových mimoúrovňových křižovatek na Obvodném kanálu, rekonstrukce Sennaja náměstí, problémy Slavjanky, Puškinskij čtvrť, metro do Pulkova!" - křičeli veřejní urbanisté.

Nejprve však Karpov navrhl prostudovat schéma obecně. Dmitrij Baranov přišel k mapě a představil se jako dopravní inženýr. Upozornil na skutečnost, že předložený koncept obsahuje obrovské množství faktických chyb.

"Hledat chyby je jako chytat blechy, ale pokud vezmete v úvahu náklady na každou takovou "blechu", pojďme se na to podívat blíže," povzbudil Karpov všechny.

Byl naznačen nový sjezd ze Serny Bridge na nábřeží. Admirál Lazarev - a je tu hustá zástavba elitních bytů, vysokorychlostní dálnice na levém břehu Něvského nábřeží a je tu Obukhovská obrana s památkami kulturního dědictví - začali vypisovat účastníci diskusí. Ve čtvrti Kurortny se plánovaly silnice v oblasti, kde zatím nejsou naplaveniny. "Propojení Moskovského a Finljandského nádraží železničními tratěmi - jak to vůbec funguje?" – další poznámka z publika. V důsledku toho chytili značné množství „blech“: i po rychlém pohledu na schéma našli aktivisté asi 30 vážných nedostatků infrastruktury.

Dmitrij Baranov poznamenal, že na konceptu pracovalo 5 různých vývojářů, kteří spolu zjevně „ani nekomunikovali“. "Je to mišmaš, dali všechno dohromady bez synchronizace," zhodnotil dokument. Účastníci diskuse také poznamenali, že většina projektů „migruje“ z obecného plánu do obecného plánu. „Jak se dá o tomto dokumentu vůbec diskutovat? Není v tom žádná obecná myšlenka, útržky minulosti byly hozeny na hromadu!“ - ozvali se účastníci slyšení. Karpov vtipkoval o „sbírce projektů vytažených z rakví“ a navrhl, abychom se stále zabývali každou událostí zvlášť, a začali jednoduchou otázkou: „CO?“ Ihned jsem přeložil zkratku: Co je to? Proč? Jaká je cena?

Dmitrij Baranov a další účastníci navrhli analyzovat konflikty mezi silničními projekty a kulturními památkami, zelenými plochami, vodními plochami a rezidenční zástavbou.

V důsledku slyšení se rozhodli sjednotit do pracovní skupiny a bombardovat viceguvernéra Igora Albina a šéfa KRTI Sergeje Charlaškina písemnými žádostmi, ve kterých by kromě otázky „CHZH“ byly uvedeny konkrétní faktické chyby. být uvedeno. Padl dokonce návrh obrátit se na státní zastupitelství, aby dozorová agentura prověřila, proč Smolný za takový dokument zaplatil.

Tisková služba KRTI komentovala reakci sociálních aktivistů. Zástupci výboru zdůrazňují, že účastníci slyšení úředníky na slyšení oficiálně nezvali a výbor nekontaktovali, nevyžádali si žádné dokumenty související s koncepcí.

„Nevíme, o které možnosti občané diskutovali. Tyto materiály ještě nebyly dokončeny. Pokud mají aktivisté dotazy, jsme vždy připraveni je prodiskutovat a společně pracovat na dokumentu. Je důležité si uvědomit, že koncepční materiály jsou pouze výchozími podklady pro rozvoj dopravní části nového generelu,“ zní stanovisko tiskové služby KRTI.

Zatímco aktivisté jsou připraveni polemizovat se Smolným, Fontanka radí obyvatelům Petrohradu, aby si samostatně prostudovali koncepci rozvoje dopravní infrastruktury, aby pochopili, jak se může změnit život každé městské části. Je prostě nemožné vyjmenovat všechny body dokumentu, který aktivisté zveřejnili online.

Můžete si jej prohlédnout zde.

Fontanka mezitím navrhuje začít některými body koncepce, o kterých občané diskutují již několik let. V první řadě výstavba nových linek metra. A Smolného plány se opět změnily.

Metro

Většina stanic plánovaných do roku 2022 je ve výstavbě nebo částečně ve výstavbě.

Do roku 2022 je plánováno pokračování výstavby 4. linky - stanic Teatralnaja a Mining Institute. 3. trasa metra se rozšíří o stanice „Novokrestovskaja“, „Ulitsa Savushkina“ a „Zoo“ (křižovatka ulic Bogatyrsky prospekt a Turistskaya), kde již nebude žádná zoologická zahrada. Ve stanici Shuvalovsky Prospekt je spojení s 5. linkou. Samotná 5. trasa metra bude pokračovat na jihu stanicemi „Bucharešťskaja“, „Mezhdunarodnaja“, „Prospekt Slavy“, „Dunajskij prospekt“, „Južnaja“. Na severu - na stanici Shuvalovsky Prospekt.

Koncepce slibuje výstavbu trati Krasnoselsko-Kalininskaya na úseku od stanice Obvodnyj kanál do stanice Kazakovskaja s mezistanicemi Borovaya, Moskovskie Vorota, Bronevskaya, Kirovsky Zavod a také úsek od stanice Kazakovskaja do stanice Obvodnyj kanál - 2 stanice (včetně depa Krasnoselskoye). Celková délka podzemí se do roku 2022 zvýší o 32 kilometrů.

Druhá etapa (období výstavby do roku 2028) zahrnovala prodloužení 1. linky do stanice Uljanka (a dále na křižovatku Veterans Avenue a Maršála Žukova). Dříve, v předběžném schématu KRTI, který byl ve vývoji, byly tyto plány přiřazeny k období do roku 2038. Výhradně jako alternativa a se spoustou výhrad se uvažuje o výstavbě stanice metra na letišti Pulkovo.

Plány na pokračování trati Krasnoselsko-Kalininskaya tvůrci koncepce jsou následující: severně od stanice Obvodny Canal do stanice Ruchi s mezistanicemi Piskarevka, Bestuzhevskaya, Polyustrovsky Prospekt, Smolny, Suvorovskaya, Znamenskaya, "Ligovsky Prospekt", stejně jako ze stanice "Kazakovskaya" do stanice "Sosnovaya Polyana". Linka 4 bude pokračovat na jihu stanicemi Kudrovo a Novosaratovka.

Do roku 2028 se plánuje výstavba okružní trati na úseku od stanice Gorny Institute do stanice Lesnaja s mezistanicemi Vasileostrovskaja, Sportivnaja, Petrogradskaja a Kantemirovskaja. Zde (stejně jako u „Kudrova“) jsou viditelné nesrovnalosti v datech s předběžným schématem Smolny, kde je na tuto práci vyčleněno ne 11, ale 21 let. Celková délka druhé etapy je 31 kilometrů.

Ve třetí fázi výstavby - do roku 2038 - je kladen důraz na 4. a 5. linku metra. 4. tedy bude pokračovat ze stanice Důlní institut do stanice Lakhta s mezistanicemi Morskoy Facade a Novokrestovskaya (počítá se i s výstavbou depa). Linka 5 - ze stanice Shuvalovsky Prospekt do stanice Kolomyazhskaya se stanicemi Kamenka a Magistral č. 31.

Úřady slibují dokončení výstavby Circle Line se stanicemi "Arsenalnaja", "Ploshchad Kalinina", "Polyustrovsky Prospekt", "Bolsheochhtinskaya", "Ladozhskaya", "Dalnevostochny Prospekt", "Ploshchad Bekhterev", "Volkovskaya", železniční stanice Borovaya, "Frunzenskaya" ", "Narvskaya" a "Dvinskaya".

Je oznámena výstavba nové linky ze stanice Dvinskaya do stanice Yanino se stanicemi Repina Square, Teatralnaja, Michajlovskaja, Suvorovskaya (křižovatka Suvorovsky Prospekt a Kirochnaya Street), Bolsheokhtinskaya, křižovatka Energetikov Avenue a Yakornaya St. , křižovatka Industrial Ave. a Kosygin Ave. Třetí etapa je největší - 67 kilometrů - a obecně odpovídá 4. etapě předběžného schématu KRTI, která bere v úvahu plány do roku 2048.

Kvůli přetížení stávajících stanic vedení města slibuje vybudování druhých eskalátorů v Narvské, Baltijské, Černyševské, Petrogradské, Pionerské, Prospektu Prosveshčenija, Vasileostrovské a Ladožské.

Vyhrazené oblasti

Od roku 2017 do roku 2022, soudě podle koncepce, se ve 14 ulicích objeví vyhrazené autobusy a trolejbusy. Zejména na třídě Veteranov, ul. Glinka, 8. – 9. linka V.O.

Rychlostní silnice

Takových silnic je v konceptu asi 30, včetně stavby VSD - šířkové rychlostní silnice s mostem přes Něvu v linii ulic Fajansovaya a Zolnaja.

Pravda, koncept uvádí jako první etapu úsek od Energetiki k Murmanské dálnici s časovým rámcem 2017 - 2022. Výstavba dálnice na úseku WHSD k dálnici Glukhoozerskoye Highway, z níž bylo plánováno začít dříve, je 2023–2028. Třetí etapa je od dálnice Glukhoozerskoye k třídě Energetikov s mostem přes Něvu. Časový rámec – do roku 2028. Fontanka se KRTI zeptala na důvody převedení úseku z WHSD do druhé etapy, pokud se tak skutečně stalo.

Zatím není jasné jak, ale k radosti motoristů se plánuje rozšíření Primorskoye Highway. Plánuje se rekonstrukce dálnice v oblasti od dálnic Planernaya a Primorskoe. Plánují také odlehčit mostu Alexandra Něvského. V konceptu se to nazývalo „vytvoření souvislé dopravní dálnice na levém břehu Něvy od mostu Alexandra Něvského k mostu Volodarského“.

Centrum Petrohradu

V konceptu se opět objevil Orlovský tunel. Stavba Orlovského tunelu podle ní začne v roce 2039.

V centru je 15 bodů věnovaných úpravě silniční sítě. Jedním z nejvýznamnějších projektů je výstavba nábřeží. Makarová. Projekt byl rozdělen do tří etap. První etapou je úsek od nábřeží řeky Smolenky po dopravní spojení přes ostrov Serny s mostem přes řeku Smolenku (2017 - 2028).

Od roku 2039 se plánuje výstavba hráze na levém břehu řeky. M. Nevka od Malo-Petrovského mostu ke Kantemirovskému mostu s výstavbou tunelu. O něco dříve - od roku 2023 - výstavba prodloužení ulice Varshavskaya od severního železničního polokruhu k nábřeží. Obvodný kanál.

KRTI zdůrazňuje, že Koncepce rozvoje dopravní infrastruktury Petrohradu je pouze dokumentem, který definuje parametry rozvoje Petrohradu a právě tyto údaje budou převedeny do úpravy generelu. Obyvatelé Petrohradu budou mít měsíc na projednání dokumentu – hlavní je to udělat dříve, než budou kontroverzní projekty zahrnuty do Všeobecného plánu rozvoje severního hlavního města.

Kateřina Kuraeva, Fontanka.ru

Vzhledem k tomu, že téma je nyní nejrelevantnější, urychleně zveřejňuji článek o notoricky známé dálnici č. 7

Dálnice č. 7

Takzvaná dálnice č. 7 je dopravním koridorem z ulice Arsenalnaja. na dálnici Vyborg. Hlavní myšlenkou tohoto řešení je vytvoření nové radiální dálnice duplikující B. Samposnievsky Ave., Engels Ave. a Vyborg Highway. Začátek dálnice je vázán na navrhovanou výstavbu nového mostu přes Něvu v ulici Arsenalnaja. Dále trasa prochází ulicí Arsenalnaya. a Polyustrovský Ave., pak jde na železniční trať ve směru Vyborg, jde podél ní a vychází na dálnici Vyborg v oblasti Pargolovo, kde je křižovatka s Ring Road. O něco dále na sever k dálnici Vyborg sousedí Priozerskoe Highway a Gorskoe Highway. a dálnici Pesochnoe Dálnice je tedy navržena tak, aby zmírnila kongesce na silniční síti a přizpůsobila tranzitní toky severním směrem. Dálnice zároveň spočívá na nábřežích Něvy, která by se podle plánů měla stát „Dopravním obchvatem centra“, včetně nábřeží Obvodného kanálu, mostu Alexandra Něvského, Malookhtinské, Sverdlovské, Arsenalnaja , a Pirogovskaya nábřeží. Z hlediska plánovacího rámce „páteřní sítě dálnic“ má dálnice č. 7 na první pohled logiku, a proto její přítomnost v generelu spolu s výše zmíněným „dopravním obchvatem“ také vypadá logický.
Všechna tato rozhodnutí nebyla realizována z důvodu nedostatku financí v období krize, která nezohledňovala dostupnost dálnic vybudovaných v pozdějším období a aktuální dopravní situaci. Pro detailní posouzení proveditelnosti dopravní stavby v koridoru dálnice č. 7 má smysl jej rozdělit na charakteristické úseky, protože mají různý dopravní význam.

1. oddíl z nábřeží Arsenalnaja do sv. Karbysheva částečně vede podél stávající ulice Arsenalnaya. a Polyustrovská třída Potřeba dopravního koridoru zde, zejména v souvislosti s výstavbou mostu přes Něvu, je nepochybná. Možnost vybudovat zde velkou dálnici s nepřetržitým provozem je však pochybná. Stísněné podmínky neumožňují výstavbu plnohodnotných mimoúrovňových křižovatek bez výrazného poškození vlastníků okolních budov a pozemků. Utrpí i zeleň (předpokládá se úplná likvidace Sverdlovské zahrady). Zároveň dálnice procházející po nábřežích řeky. Něva jsou ulice s hustou zástavbou, historickými místy a i nyní jejich zatížení dosahuje svého limitu. Rozšíření těchto dálnic se jeví jako velmi nákladný podnik, který bude mít negativní dopad i na městské prostředí a zhorší již tak obtížný přístup k vodě. Další dopravní zátěž spojená s napojením nové dálnice zde situaci jen zhorší. Proto je vhodné tento úsek realizovat nikoli za účelem zprůjezdnění vnější tranzitní dopravy, ale za účelem zlepšení návaznosti silniční sítě a zlepšení dopravní dostupnosti území. K tomu stačí propojit stávající fragmenty s hlavní ulicí s řízenou dopravou s přístupem do ulice Politechnicheskaya. To umožní hladké přerozdělení stávajících toků, odstranění nadměrného zatížení z Lesnoy Ave., Kantemirovskaya Street, což poskytne příležitost organizovat preferenční veřejnou dopravu.

2. oddíl- od sv. Karbyshev do Udelny Avenue - předpokládá se výstavba na nadjezdu, přímo nad a podél železničních tratí směrů Sosnovskij a Vyborg. Za zmínku stojí, že tyto linky jezdí ve velmi stísněných podmínkách. Kolem jsou historické obytné budovy, památkově chráněné památky a velké zelené plochy pro veřejné využití. Samotná železnice vede na vysokém náspu, křižuje ulice s četnými nadjezdy.

Zóna "U" generelu, rozdělující Údělný park.

Kulturní památky v areálu nádraží. Lanskaya (zvýrazněno oranžově)

Směrovací podmínky jsou zde tedy extrémně nepříznivé a vyžadují složité umělé struktury. Úsek silnice na souvislém nadjezdu této délky ztrácí funkci městské ulice a prakticky tvoří mimouliční dálnici. Ale tím, že je tento úsek odříznut od městské dálniční sítě, nemůže být plnohodnotnou dálnicí a bude znamenat pouze lokální zvýšení rychlosti provozu vedoucí ke zhoršení bezpečnosti. Přepravní hodnota, omezená pouze průjezdem vozidel, je pro takový koridor malá, protože pouze na velkou vzdálenost duplikuje stávající silniční síť, ale neřeší problémy místní dopravy. V důsledku toho výstavba tohoto úseku vyžaduje značné investice, přičemž cílová funkce koridoru je omezena pouze na průjezd tranzitních vozidel. I tato funkce je však vzhledem k situaci na 1. stanovišti pochybná. Velké pochybnosti vzbuzuje nutnost vyčlenění funkční zóny generelu pro výstavbu této magistrály přes Údelný park, což vyvolalo v souvislosti s výše uvedeným velký odpor veřejnosti. Zároveň je vysoká pravděpodobnost, že rezonanci vyvolá i průjezd dálnice v blízkosti obytných domů a kulturních památek.

3. oddíl- z Udelny Ave do Vyborg Highway. vede v přímé linii podél vyborské železnice v podmínkách individuální obytné zástavby. Silniční síť v této oblasti je málo rozvinutá a velmi nekvalitní. V tomto ohledu má smysl rekonstrukce stávajících a výstavba nových ulic v této oblasti. Za současných podmínek je však krajně nežádoucí propouštět v tomto koridoru velký objem vozidel, zejména tranzitních toků, protože to značně zhorší životní podmínky ve stávající zástavbě. Zároveň v některých oblastech vyžaduje výstavba velké dálnice demolici domů a výkupy pozemků, což je v moderních právních podmínkách velmi obtížný a nákladný úkol (jak vyplývá z uvážení situace se stavbou nadjezdu Poklonnogorsk). Optimálním řešením v této oblasti by tedy byla výstavba a rekonstrukce ulic s řízeným provozem (především regionálního významu) za účelem rozvoje silniční sítě a zlepšení dopravní dostupnosti. V tomto případě se doporučuje přístup na dálnici Vyborg pouze jako součást obchvatu obce. Pargolovo. Vnější tranzitní funkce tohoto úseku je málo žádaná vzhledem k tomu, že v severním směru je hlavní zatížení v současné době neseno skandinávskou a novopriozerskou magistrálou. Parametry a podmínky dálnice Vyborg neumožňují zvýšení její kapacity bez rozsáhlé rekonstrukce. Priozerskoye Highway ztratila svůj původní tranzitní význam kvůli výstavbě Novopriozerskoye Highway. Gorskoe Highway je duplikována ve své tranzitní funkci Ring Road a Pesochnoe Highway. - WHSD.

Závěr:
Přítomnost souvislého, širokého koridoru pro průjezd dálnice č. 7 v Generálním plánu Petrohradu je způsobena především konzervatismem developerů a chybějící aktuální dopravní politikou mezi úřady. Na většině vzdálenosti je však opodstatněná výstavba a rekonstrukce silniční sítě za předpokladu, že odpovídá jejím nejoblíbenějším funkcím a urbanistické situaci. Výjimkou je centrální, nejproblematičtější úsek, s jehož proveditelností je spojena pouze jediná funkce - průjezd vozidel, což odporuje možnostem a potřebám okolní dopravní sítě. Revize rozhodnutí o dálnici č. 7 obsažená v Územním plánu umožní optimalizovat další náklady na dopravní stavby, zmenšit velikost potřebného území, eliminovat nutnost konfiskace pozemků a zamezit pobouření veřejnosti kvůli zhoršování životních podmínek , redukce zelených ploch, možné porušování bezpečnostní legislativy.

Na fotografii železniční most v Údělném parku.